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强制电动出租车受挫新能源汽车之路应该如何

发布时间:2019-08-14 18:50:15
强制电动出租车受挫,新能源汽车之路应该如何走? 近日,有消息称《京津冀及周边地区2017年大气污染防治工作方案(征求意见稿)》中提出的出租车方案已经被北京市方面否决。 按照《京津冀及周边地区2017年大气污染防治工作方案(征求意见稿)》,要求北京市全部更换电动出租车,目前的消息是,新增出租车会要求是电动车,而现有燃油出租车置换时也仍然可以选择燃油车 ,不强制要求更换为电动汽车,这样大部分出租车还会是燃油车。 最近几年,中国为了新能源汽车推广可谓是下了大功夫,全世界都数得上的高额补贴,大城市牌照政策,一度让中国新能源汽车企业拳打特斯拉,脚踢丰田、通用的新能源汽车。 而政策执行下来,各种骗补,各种利用政策漏洞的也层出不穷。如今强制出租车又被否决,中国新能源汽车的道路应该如何走呢? 一、为什么要搞新能源汽车 中国搞新能源汽车的目的是多重的。 首先是中国本身的石油储量不足,目前2016年中国石油进口达到每年3.81亿吨,这么庞大的数字要依赖外部进口,有一点风吹草动,就是难以承受的风险。 而中国偏偏还没有控制全球海洋运输的实力,中国目前仅仅有一艘航母服役,根本保护不了自己的运输线。如果有什么变化,中国会立即陷入到石油危机之中。 所以,搞新能源汽车,以电代油是有必要的。 除了石油问题,还有污染问题。最近几年随着中国汽车保有量的上升,大城市污染问题越来越严重,虽然有统计说汽车尾气的比例没有那么大,但是油改电,变分散排放为集中处理是可以降低污染的。 此外,发展新能源汽车还有一个好处是,利用夜间充电,可以解决发电企业峰谷的问题,解决夜间电能的储存,避免波谷需求不足电能的白白浪费的问题。 而对于汽车工业来说,发展新能源汽车还有一个附带作用是弯道超车。 传统燃油车,中国技术落后,而且国外大品牌已经与供应商一起形成技术壁垒,有钱你也买不到技术,买不到一流配件,造不出一流汽车,除非像红旗一样为了政治任务烧几百亿,不计成本的去开发一个E级底盘,去开发V8、V12的发动机。 而电动车的核心技术,电池、电机、电控都不在传统汽车巨头手里,而是分散的,能买到的。乐视FF1也能跑出秒的公里加速,也能买到优秀的电机、电控、电池。 发展新能源还可以给中国汽车工业一个造出顶级车,造出高端品牌的机会。 所以,要搞新能源汽车。 二、搞新能源汽车的误区和正路 过去几年,中国政府大力补贴,给牌照,给政策发展新能源汽车,这个意图是好的。但是因为补贴政策不合理,被钻了空子,一些厂商造出来大量品质低劣的小车骗补贴。原本3、4万的车定价20多万,骗掉10多万补贴以后成立租赁公司出租,保证运营里程,保证补贴不给扣掉。 虽然补贴政策让中国新能源汽车的量爆发,但是质量很低,减少燃油消耗,降低污染,节省能源,弯道超车的目的一个都没达到。 而反思之后,国家把重点放到出租车、公交车上,这才是正路。 任何东西都要符合经济规律。电动车要普及,就要比燃油车便宜。这个便宜来自于油耗与电价的差价。 只有跑的里程足够长,才能让油耗与电价的积累差价足够大,能承担起昂贵的动力电池成本。所以先搞出租车(未来也许还有约车)、公交车是对的。 理想的路线,是全国换电动出租车,电动公交车,利用这个庞大的需求,把电池、电机、电控的价格拉下来,让国内企业通过收购,引进,成为世界电池、电机、电控行业的领军者,掌握核心技术。 同时,利用出租车,公交车的普及,在全国逐步建立庞大的充电络。 有了充电络,私家插电混合动力车也可以方便充电。而三电价格下降,让插电混合动力的成本下降,插电车只比纯燃油版本贵一定,日常用还便宜,竞争力自然就有了,这个时候就可以推进全面普及,推动以电代油了。 这才是发展新能源的正路。 三、政策合理才能达到目的 虽然国家大路线对了,但是具体实施仍然有问题,这次新能源出租车被北京抵制就是例子。 其实,无论推广什么都要因地制宜。出租司机并不是不喜欢电动出租车,在深圳比亚迪E6跑了好几年了。关键在于制度合理。 以出租车为例,北京出租车一天跑300公里到400公里,现在没有几款车可以达到这个需求。换了实际才150公里续航的电动车,出租司机自然不干。 那么你用理论续航400公里的比亚迪E6,分两班跑不就解决了吗? 电动车相比燃油车最大的短板是充电慢,加油5分钟,充电快充也要一晚上。 那你一个出租牌照,配两辆车不就解决了吗? 如果,一辆燃油车,可以换两辆理论续航400公里(实际怎么跑也在250公里以上,半天班的司机怎么跑都用不完电),提供固定的充电停车位,提供购车补贴。司机有什么理由不愿意换呢? 两辆电动车轮流跑,合计是120万公里报废,两辆燃油车一辆跑报废再换一辆也是120万公里报废,成本是一样。而对司机来说,电钱比油钱便宜,一样的份子钱,加油钱省了,何乐而不为呢? 而只是简单的燃油车换电动车,不考虑各方的实际情况,政策本意再好也难以推行。 四、 弯道超车需要全体努力 如果出租车、公交车能够更换新能源成功,那就意味着中国打造了全球最大的新能源汽车产业链条。 只要企业努力向上下游延伸,那么电池、电机、电控的全球产业高端,就应该在中国企业手里,这就有了弯道超车的基础。 而要真正的弯道超车,还需要全社会共同努力。 中国汽车企业现在造低级车的技术能力已经存在,要打造高级车,如果整合全国所有汽车企业的长处也可以做到。 红旗的E级底盘,V12发动机,乐视、蔚来这些互联企业所获得电池、电机、电控技术,比亚迪的电动车制造经验都是现成的。 但是打造出一流品质的车卖上一流价格就不那么容易了。 要推动弯道超车,打造高端品牌,需要从政府到社会的全面支持。 如果上到国家领导人,下到局级干部,全部配同一品牌,同一型号,不同配置的某品牌E级车。这款车又能做到一流品质。 这么只作一流品质E级车(劳斯莱斯级别)的品牌自然会被当作高端品牌,得到消费者认可。当年奥迪品牌就是这样在中国被认可的。 而有了一流品牌,一流品质,弯道超车也自然就完成了。 两岁宝宝经常便秘怎么办孩子脸色发黄怎么回事小孩便秘快速通便方法灯盏花龙头企业经营产品
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