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高档国产车增速24SUV告别增量冠军

发布时间:2019-09-14 09:01:59

  高档国产车增速24% SUV告别增量冠军

  今年中国高端车市出现严重低迷的走势,增 速剧烈大幅下滑,尤其是进口车的下滑较大,前期积累的厂家和经销商矛盾也逐步显现,整体呈现复杂的走势。据崔东树介绍,上半年的豪华车销量93万台,同比 增速9%,相对于前几年的20%以上高增速正在放缓,尤其是月的表现较差。

  进口车结构调整 SUV告别放量冠军

  目前来看,高档车的产品结构仍然相对稳定,但较为突出的是SUV化趋势稍有减速,这也不利于其市场增量。这与SUV产品相对缺乏新意,没有持续实现产品新突破有关。

  全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树表示:去年的奥迪Q3\宝马X1等小型SUV车型推出,市场认可度较差,成为制约其增长的瓶颈问题。

  与此同时,崔东树也表示,反观自主品牌与合资品牌的日韩系产品的A0级SUV,目前有突破较好,这也是需要国际高档品牌反思

  。

  数据显示:15年上半年的高档车销量93万台,同比增速9%。相对于前几年的20%以上高增速,市场增长大幅 放缓,尤其是月的豪车表现较差。股市冲击了部分消费群体,尤其是加杠杆的消费群体受到股市的冲击较大。但总体看,中国最优秀的消费群体,其抗压能力 应该是最强的。

  值得一提的是平行进口,目前来看影响较小,而且份额仅占10%左右,因此平行进口打破价格垄断是伪命题,消费者的价格实惠并没有得到应有的体现。从上海的正规平行进口销量偏低体现出平行进口的市场很复杂,简单政策难以改变平行进口的既有格局。

  国产化车型仍是增长主力 英菲尼迪表现突出

  整体来看,高档车的国产化是增量主要动力,数据显示:今年的国产车型销量增长24%,而进口车首次出现-7%的负增长,体现了进口与国产的走势分化现象:在高档车总体需求放缓下,进口车需求下滑更大。

  虽然有平行进口车的增量贡献,但进口车的15年与14年走势反差较大。比较典型的是菲尼迪的Q50L,目前销量不断攀升,虽然与预期有一定距离,但也在一定程度上弥补了进口的销量。

  崔东树还介绍:另一个值得关注的现象是,随着经济下滑持续显现,地县级市场的经济压力较大,也因此形成大中城 市的低档豪车需求较强。区域市场快速变化体现为,东部直辖市的需求依旧较强,而持续走弱的是东北和西北地区。中部的长江地区的需求较强,从重庆到武汉、南 京、上海的核心长江经济带具有较强的活力。

  德系三强依然占据了超过72%的市场份额,而且价格折扣明显加大。在一定程度上带动了豪华车品牌的下沉,包括保时捷、玛莎拉蒂等,分别通过Macan和Ghibli入门级车型,吸收超豪华品牌的消费者。

  中国的高档车市场的世界领军地位早已形成。欧盟作为统一的大市场的概念有190万的销量,似乎比中国的14年172万辆稍高一些,但欧盟的高档车价格是其百姓上班族不到一年工资的就能买到,中国的高档车价格仍然较贵,其含金量实际是世界最高的。崔东树说。

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